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  • 中國(guó)汽車市場(chǎng)需要變變革

    作者:金龍泵業(yè)  時(shí)間:2010-05-31

    即便2009年的汽車消費(fèi)依然低迷,中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模也已經(jīng)屬于千萬(wàn)輛級(jí)別的。那么汽車企業(yè)該如何運(yùn)作呢?這幾年汽車行業(yè)有哪些質(zhì)的改變和區(qū)別呢?

      質(zhì)變之一: 和諧廠商關(guān)系 合作共謀發(fā)展
      由于2008年的汽車市場(chǎng)驟然“變冷”,許多企業(yè)并未完成2008年年初制定的全年產(chǎn)銷計(jì)劃。對(duì)此,各家老總都選擇面對(duì)現(xiàn)實(shí),而非通過(guò)向經(jīng)銷商壓庫(kù)的方式虛增業(yè)績(jī)。

      2008年,華晨未能延續(xù)前兩年產(chǎn)銷超過(guò)30萬(wàn)輛的好成績(jī),銷量下滑了5%,為28.5萬(wàn)輛。在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí),華晨董事長(zhǎng)祁玉民顯得很平靜:“就2008年的狀況而言,企業(yè)在年底時(shí)不能再向經(jīng)銷商壓庫(kù)了。因?yàn)榻?jīng)銷商比我們更困難一些,今年他們的增幅從23%左右回落到7%,再壓庫(kù)很可能就把他們壓垮了。”

      他分析稱,現(xiàn)在,不僅是華晨汽車,整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)都面對(duì)著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成的嚴(yán)重沖擊。在這種狀況下,華晨汽車集團(tuán)要和經(jīng)銷商團(tuán)結(jié)在一起,群策群力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。“對(duì)內(nèi),我們要節(jié)流控成本;對(duì)外,我們要大打價(jià)值戰(zhàn)。”祁玉民說(shuō),經(jīng)過(guò)多年的價(jià)格戰(zhàn),降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激作用已經(jīng)不明顯。而且降價(jià)對(duì)企業(yè)和經(jīng)銷商的影響都不好,因此得另想辦法。

      他提及的價(jià)值戰(zhàn),就是要通過(guò)加強(qiáng)和經(jīng)銷商、供應(yīng)商等合作,共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新,為消費(fèi)者提供高技術(shù)、高性能、高質(zhì)量的車。

      在和經(jīng)銷商抱團(tuán)這一點(diǎn)上,國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的選擇和乘用車企業(yè)一樣。

      一汽解放總經(jīng)理王立志在談及2009年工作目標(biāo)時(shí)指出,該公司要依托自主發(fā)展的資源優(yōu)勢(shì)與體系優(yōu)勢(shì),給予經(jīng)銷商、服務(wù)商全力支持,加強(qiáng)協(xié)作,雙方共同迎接2009年的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

      東風(fēng)、中國(guó)重汽、福田汽車等商用車巨頭,都表示要與經(jīng)銷商合作,共謀發(fā)展。

      質(zhì)變之二、 整零密切合作

      共謀海外市場(chǎng)

      “民族汽車企業(yè)走向海外是一種戰(zhàn)略,盡管我們現(xiàn)在出口的比例還很低,但出口時(shí)就要把我們最好的產(chǎn)品拿出來(lái)。”說(shuō)起未來(lái)的發(fā)展,民族汽車企業(yè)在海外的發(fā)展是張小虞最看中的內(nèi)容之一。

      他認(rèn)為,金融危機(jī)雖然影響了國(guó)外市場(chǎng)的消費(fèi)能力,但這恰恰是中國(guó)汽車企業(yè)走出去的好時(shí)機(jī)。因?yàn)楦鲊?guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的消費(fèi)需求都是剛性的,低價(jià)但不低質(zhì)的中國(guó)汽車正好可以滿足市場(chǎng)需求。

      中國(guó)汽車大規(guī)模走向海外市場(chǎng),必然會(huì)對(duì)供應(yīng)商提出更高的要求。

      談到這個(gè)問(wèn)題時(shí),榮膺“改革開(kāi)放30年中國(guó)汽車零部件行業(yè)30位杰出企業(yè)家”稱號(hào)的德?tīng)柛E煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司中國(guó)區(qū)董事、總經(jīng)理王展說(shuō):“中國(guó)汽車如果要達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模,出口是關(guān)鍵。如果主機(jī)廠更加國(guó)際化,那么供應(yīng)商也必須要走上國(guó)際化發(fā)展的道路。”

      他指出,光靠成本低、制造費(fèi)用低,是不足以支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)千萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模的。這需要主機(jī)廠和供應(yīng)商合作,既開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)的產(chǎn)品,又能夠降低成本。

      “當(dāng)客戶走向海外市場(chǎng)后,供應(yīng)商就必須同樣具有國(guó)際化視野,既能提供很好的售后服務(wù)、技術(shù)支持,又能夠保證自己的發(fā)展。”王展進(jìn)一步解釋說(shuō),基于這樣一個(gè)判斷,他認(rèn)為,在千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)里,中國(guó)汽車業(yè)的整零關(guān)系會(huì)進(jìn)入新的發(fā)展階段。“我預(yù)計(jì)會(huì)形成一種相互支持,共同促進(jìn)的關(guān)系。”

      質(zhì)變之三、 品種不求多但要求精

      從1999年183萬(wàn)輛的銷量,到2008年938.05萬(wàn)輛的銷量,中國(guó)汽車市場(chǎng)在10年時(shí)間里擴(kuò)大了4.8倍。規(guī)模的迅速擴(kuò)大,使得企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中傾向于效益最大化,而降低了對(duì)內(nèi)部管理的嚴(yán)格要求。

      2008年,全國(guó)汽車銷售僅僅增長(zhǎng)6.7%,成為10年來(lái)惟一一個(gè)銷售增幅低于兩位數(shù)的年頭。這給各企業(yè)敲響了警鐘,也讓越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)多了幾分警醒。

      在談到現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)時(shí),中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞的觀點(diǎn)非常鮮明:“雖然現(xiàn)在車型眾多,但汽車業(yè)的有效供給仍是不夠的,也就是說(shuō),用戶真正需要的產(chǎn)品現(xiàn)在還不多,所以才會(huì)出現(xiàn)類似于持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。”他認(rèn)為,汽車企業(yè)要努力推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,不能求多而要求精。

      在這一點(diǎn)上,新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷的看法與張小虞頗為相近。“這場(chǎng)危機(jī)促成了各界對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認(rèn)識(shí),無(wú)論是政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu),還是消費(fèi)者都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要地位,給予了充分的高度認(rèn)可。”他預(yù)計(jì),2008年以后,中國(guó)汽車市場(chǎng)將可能進(jìn)入“個(gè)”位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)期,這將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

      “前些年,汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)上的資源配置都是建立在兩位數(shù)增長(zhǎng)水平上的,因此,現(xiàn)在包括零部件行業(yè)和渠道在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都將進(jìn)行重新整合,以適應(yīng)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)期對(duì)資源配置的要求。這一變化的目標(biāo)是通過(guò)規(guī)?;陌l(fā)展來(lái)降低成本,提高效率。”林雷分析道。

      汽車企業(yè)的選擇與林雷的分析不謀而合,許多企業(yè)越來(lái)越重視控制自己的發(fā)展方式,不求多但求精。

      奇瑞就是一個(gè)非常典型的例子。

      談到近年來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí),奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍告訴記者:“2008年,我們?cè)居?jì)劃要推出大量新車型,但在2007年奇瑞第100萬(wàn)輛車下線后,我們決定調(diào)整發(fā)展方式。其中之一就是大幅度提高新車上市門檻。”

      他說(shuō),經(jīng)過(guò)1年時(shí)間的精心準(zhǔn)備,奇瑞企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制工作做得更好了,新車型的準(zhǔn)備流程也更加完善了。因此,2009年,以奇瑞A3兩廂車上市為起點(diǎn),計(jì)劃全年投放15款新車。“但這并不是沖量,而是對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分。”尹同躍強(qiáng)調(diào)。

      與奇瑞相仿,華晨、吉利等自主品牌汽車企業(yè)也都加大了新產(chǎn)品的投入,力求為消費(fèi)者奉獻(xiàn)更好的車型。


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